Prikazujem sadržaj po oznakama: električni automobili

U veljači je u EU registrirano 883.608 novih automobila, za 10,1 posto više nego u istom mjesecu prošle godine, izračunala je ACEA. U siječnju prodaja je bila porasla za 12,1 posto, označivši oporavak tržišta nakon slabog kraja 2023. godine.

U skupini vodećih tržišta najviše je u veljači porasla prodaja u Francuskoj i Italiji, za 13 posto. Slijedi Španjolska sa stopom rasta od 9,9 posto. Najskromniji rast bilježilo je najveće europsko tržište, ono Njemačke, za 5,4 posto.

U Hrvatskoj je u veljači, prema podacima ACEA-e, registrirano 4.530 novih automobila, za 21,4 posto više nego istom prošlogodišnjem mjesecu. U siječnju prodaja je bila porasla za 30,7 posto.

Europsko tržište električnih automobila porastalo je u veljači za 9 posto, istim tempom kao i na početku godine, izračunala je ACEA, istaknuvši skok prodaje u Belgiji, Francuskoj i Nizozemskoj, ali i 15,4 postotni pad u Njemačkoj. Tržišni udio električnih automobila zadržao se na razini iz veljače 2023. godine kada je iznosio 12 posto.

Podaci za Hrvatsku pokazuju snažan pad prodaje električnih automobila za 67,7 posto, ali i 98,5 postotni skok prodaje hibridnih električnih modela.

U Hrvatskoj su u prva dva ovogodišnja mjeseca, po podacima ACEA-e, registrirana 9.022 nova vozila, za 25,8 posto više nego u istom razdoblju 2023.

(Hina)

Objavljeno u GLOBAL

Recikliranje baterija za električne automobile ključno je za stvaranje ekološki prihvatljivijih vozila, ali ono što se čini očiglednim putem usporavaju problemi poput nedostatka sirovina i koordinacije, piše njemački automobilski magazin Automobilwoche. Nažalost, rješenje nije blizu, kažu stručnjaci koji krive nedostatak standarda, zbog čega je recikliranje previše komplicirano. Također kažu da još nema dovoljno odbačenih električnih automobila da bi se osigurale potrebne baterije za ponovnu višekratnu upotrebu.

Berlinski Öko-Institut procjenjuje količinu baterija u opticaju u električnim automobilima na oko 100.000 tona godišnje. Za 10 godina ta će brojka iznositi milijun tona. Te baterije mogu pružiti do 80 posto svog izvornog kapaciteta kada se prenamijene, a trenutni fokus industrije je na smanjenju troškova i povećanju prinosa od recikliranja.

U usporedbi s tim ciljevima, planovi recikliranja velikih proizvođača automobila zvuče vrlo skromno.

Volkswagen već dvije godine testira procese u svojoj tvornici u Salzgitteru i tamo želi postići godišnje kapacitete recikliranja od 1500 tona. Mercedes-Benz, zajedno s tvornicom za recikliranje baterija Primobius, trenutno gradi tvornicu u Kuppenheimu u Baden-Wuerttembergu s kapacitetom od 2500 tona. Nedavno je položen kamen temeljac.

Budući da će baterije koje se trenutno ugrađuju u električne automobile još neko vrijeme biti u uporabi, proizvođači ne očekuju veći broj povrata baterija do kraja desetljeća. Štoviše, te baterije će prvo dobiti drugi život kao stacionarne jedinice za pohranu energije.

Dok baterije iz vozila ne dođu do kraja vijeka trajanja, baterije iz testnih vozila i prototipova bit će reciklirane. Reciklažne tvrtke izvan autoindustrije također polako povećavaju svoje kapacitete. Postoje i druge prepreke koje treba prevladati. No...

„U ovom trenutku baterije su sve samo ne dizajnirane za recikliranje”, rekao je za časopis fizičar Kai Peter Birke.

Nedostatak standardizacije također sprječava masovno rastavljanje, budući da se dizajn baterijskih ćelija razlikuje od proizvođača do proizvođača. Veliki izazov za budućnost je automatizirati takav proces. Mercedes s tim želi krenuti ove godine, barem što se rastavljanja tiče.

(Hina)

Objavljeno u GLOBAL

Ako kažemo da Hrvati nisu baš ludi za potpuno električnim vozilima, nećemo baš kazati nešto novo. Velika propaganda vodi se u korist električnih vozila iako ti automobili ne zadovoljavaju prosječne potrebe ozbiljnijih korisnika, odnosno onih koji automobil imaju da bi ga, gle čuda, često vozili. Tako ćete npr. naići na vijesti kako je ponegdje njihova prodaja narasla sto ili čak 150 posto, ali uz takve vijesti najčešće ne ide i informacija o kojem se to broju primjeraka radi i koliko je udio električnih automobila uistinu na tržištu.

A kad je riječ o potpuno električnim vozilima od oko 2,5 milijuna registriranih vozila u Hrvatskoj, a prema podacima Centra za vozila Hrvatske, njih je prošle godine bilo svega 4.800. Godinu prije na našim cestama bilo je oko tri tisuće električnih automobila registriranih u Hrvatskoj. Zagovornici električnog pogona te bi informacije pretočili u vijest kako je u svega godinu dana broj automobila na električni pogon u Hrvatskoj porastao za 62 posto. No, realno stanje o zainteresiranosti hrvatskih kupaca za električna vozila iskazuje činjenica da je njihov broj u ukupnom broju vozila u Hrvatskoj tek mizernih oko 0,19 posto.

Vozila na hibridni pogon stoje puno bolje, ali u obzir treba uzeti i to da brojni proizvođači pojedine modele jedino i nude u takvoj izvedbi. Tako je 2021. godine hibridni pogon imalo 15,9 tisuća vozila, tijekom 2022. godine broj je porastao na 26,4 tisuće. U ukupnom broju vozila to je i dalje mali broj od oko 1,05 posto. Iz navedenog razloga što proizvođači u posljednje dvije godine brojne modele nude jedino kao hibridne izvedbe istina je također da broj takvih vozila u Hrvatskoj rapidno raste i da će uskoro biti značajan (prošle godine prodano ih je više nego dizelaša). Skloniji smo ipak to pripisati isključivo ponudi, a ne istinskom interesu kupaca. Naime, električni lobi trenutno je jak i postaje sve snažniji unatoč nepovjerenju većine kupaca i to ne samo u Hrvatskoj.

md

Objavljeno u ESPRESSO

Novi električni automobili manje su pouzdani i vjerojatnije će razviti kvar nego benzinski i dizelski modeli, pokazuje novo britansko istraživanje. Anketa britanske grupe za potrošače "Which?" pokazala je da je 31 posto vlasnika električnih automobila prijavilo problem sa svojim vozilom u prve četiri godine. To je u usporedbi s 19 posto za benzinske automobile i 29 posto za dizelske automobile. Neispravna električna vozila (EV) provela su u prosjeku pet dana van cesta u usporedbi sa samo tri i četiri dana za benzinske i dizelske automobile.

Istraživanje baca sumnju na percepciju da su električna vozila pouzdanija od automobila koja koriste tradicionalno gorivo zbog manjeg broja pokretnih dijelova. Električna vozila općenito su skuplja od klasičnih modela zbog visoke cijene njihovih baterija. Najčešći kvarovi koje su prijavljivali vozači električnih modela bili su problemi sa softverom, a ne problemi s motorom ili baterijom.

Podaci Britanskog društva proizvođača i trgovaca vozilima pokazuju da je u prošloj godini svako šesto novoregistrirano vozilo u Britaniji bilo plug-in vozilo.

"Znamo da vozači žele prijeći na ekološki prihvatljivije automobile, ali je od vitalnog značaja da dobiju kvalitetan proizvod," rekla je urednica kućnih proizvoda i usluga u "Which?" Lisa Barber.

Ona je rekao da postoji "značajna prilika za proizvođače da poboljšaju proizvode i osiguraju vozačima pouzdan i održiviji automobil."

Nastavila je: "Posebno s električnim vozilima, naše istraživanje pokazuje da premium cijena ne znači nužno pouzdano vozilo, pa bismo uvijek potaknuli vozače da istraže prije tako značajne kupnje kako bi vidjeli kojim automobilima i markama mogu vjerovati."

Utvrđeno je da su najpouzdaniji automobili bez obzira na vrstu goriva potpuni hibridi, koji imaju bateriju koja se može puniti samo iz motora s izgaranjem.

Više od 48.000 ljudi sudjelovalo je u istraživanju grupe za potrošače "Whitch?" i dalo podatke za gotovo 57.000 svojih vozila uključujući 2184 električna vozila.

(Hina)

Objavljeno u ESPRESSO